Lika som bär?

Vid ett nytt rambygge är det mycket funderande och provande. Motorn ska passa bra i ramen, få plats mellan rören o.s.v.
För att inte Sune ska behöva brottas med en 55kg tung motor i onödan har jag gjort en "mockup" av den. Det är ju lite lättare att handskas med en trälåda av samma dimensioner, den får inga skönhetspris men jag hoppas att den gör rätt för sig.

Plastflaskan motsvarar fördelningsdosan och "veklabben" oljefilterhuset.

NSU 4:a eller 8:a?

NSU Prinz motorn har använts till lite av varje, från tidig superhoj (Munch Mammut) till Indianreplika men det här var extremt.

http://www.carvideos.tv/news/3850/supercharged-home-made-straight-eight-engine

Jag har ju två rovor i garaget så jag kanske ska byta spår.

För övrig så höll Indian på att kliva in i den europeiska stilen med denna prototyp, kardan och bakhjulsfjädring och teleskopfjädring fram. Det var nog för avancerat för jänkarna,

Parallellogramgaffel inköpt.

En tidstypisk framgaffel införskaffad, det blev en äkta Monak Albin gaffel från 1943.

Ett riktigt muskedunder, men den skulle ju hålla åt krigsmakten på en tung militärhoj.

Gaffeltypen brukar kallas Webb-gaffel, men det lär ju vara ett fabriksnamn.

Det gäller nog att ha bra fjädring i sitsen också.

Så här såg det ut på en civiliserad krigare.

Separationen gick bra.

Motor och växellåda på en NSU Prinz sitter väl ihop, bra mycket mer komplicerat än de gamla vanliga bilarnas.

De lätta knepen hittade jag inte på, men efter diverse skruvande och en hel del milt våld fick jag motorn fri.

Det är risk att det blir mer demontering för motorn går inte runt, det är väl resultatet av årtionden på bilskroten.

Motorn står på växellådan.

Modern konstruktion på sin tid med överliggande kamaxel, å andra sidan hade danska Nimbus det redan på 30-talet.

Sådärja nu är de isär.

Eftersom motorn lutar i bilen, men ska stå upprätt i motorcykelramen behövs ett nytt oljetråg. Det kommer att bli en av utmaningarna,